你接了点平台的活儿，想让日子宽裕一点——晚上开开 Uber、DiDi，或者大半个工作日的晚上都骑着车跑 Uber Eats、Menulog。钱一笔一笔、零零散散地进账，所以怎么都不太像一份「工资」。心里某个角落还盼着：这么小的一个副业，是不是能悄悄溜过去不被发现。恰恰是这个念头，把很多本来挺细心的人送进了坑里。
规矩不会因为它是「副业」就放过你
你从网约车或送餐挣到的每一笔钱，都是「应税收入（assessable income）」，都得报进税表里——没有例外。它是兼职、是正职之外顺手做的、金额又小，这些都不改变结论。你替平台跑单，在税务上就是「个体户（sole trader）」，自己做一份小生意：报上你挣了多少、把该抵的成本抵掉、就利润交税。
这里有一个地方最容易搞错。$18,200 的免税额，是针对你全年「总」应税收入的，不是每一份收入分开各算一个。所以如果你本来就有一份全职工作，这份副业收入是叠在正职之上的，可能从第一块钱起就要交税——而且平台不像雇主那样帮你先扣掉 PAYG 预扣税，这笔税往往会在年底一次性变成一张账单，而不是早就替你处理好了。
平台现在会把你报上去——共享经济申报制度（SERR）
「反正他们不知道」这套之所以不再管用，是因为有一个叫「共享经济申报制度（Sharing Economy Reporting Regime，简称 SERR）」的机制：平台自己会把你的交易直接报给 ATO。网约车和短租住宿平台从 2023 年 7 月 1 日起就开始报了；从 2024 年 7 月 1 日起，送餐、跑腿这类任务型服务、以及资产共享也一并纳入。平台一年报两次，ATO 再拿这些数据跟你税表上填的对号。
说白了就是：常常在你还没报税之前，ATO 手里就已经有一个「你挣了多少」的数字了。你的税表要是漏掉这笔，或者报得比平台报的少，这个对不上的差额，正是那封「请你解释一下」的信是怎么来的。最安全的税表，从来不是那份把收入藏起来的，而是那份跟数据对得上、同时把成本正大光明抵掉的。
专坑网约车司机的那个 GST 陷阱
这一段是大多数人会弄错的地方，而且它的分界线并不明显。如果你是载客的——Uber、DiDi、出租车——那么从你开工的第一天起，你就必须有 ABN、并且注册 GST，不管你挣多少。网约车没有 $75,000 营业额的门槛这一说；唯一的例外，是你本身就是「雇员」。注册之后，你车费里的每一块钱都含 GST，也就是说，你觉得是收入的那笔钱里，有一部分其实是你得留出来上缴的 GST。
纯送餐则不一样。给 Uber Eats、Menulog、DoorDash 送外卖，不算「载客网约车」，所以那条特殊规矩不适用，走的是普通 GST 规则——一般要等你的营业额到了 $75,000 这个门槛，才需要注册 GST。麻烦在于「混着做」：只要你在送餐之外也接了载客的单，网约车那条规矩就立刻把你拉进去，你从第一块钱起就得是注册状态。以为送餐的那个门槛能护住你的载客部分，是个常见又代价不小的错。
另一个让人栽跟头的想法
第二个坑是「反正在免税额以下，那就没什么要做的」。哪怕最后确实不用交税，这笔收入照样得申报——而且把它当成隐形的，通常连能抵的成本也一起漏掉了。跑平台是有实打实、可以抵的开销的：油费、手机和流量的一部分、汽车的日常使用成本、平台抽的服务费，还有你设备的折旧。这些不抵，你很可能交得比实际该交的还多。
车子本身，一般是在「每公里计费法（cents-per-kilometre）」和「行车日志（logbook）」之间二选一——跟我们那篇讲车辆费用抵扣的思路一样——无论哪种，你只能抵跟工作相关的那部分，而且要有记录撑着。ATO 要求这些记录保留五年，所以全年顺手记一下你的班次、公里数和开销，比报税前一晚从头拼凑要轻松得多。
所以说人话就是：一开始就把 ABN、以及（只要你载客的话）GST 注册办妥；全年简单记好你挣了多少、花了多少；报税前拿你的数字跟平台报的对一遍；再把你确实有资格抵的成本抵掉。如果之前某一年的税表把平台收入漏了，主动去更正，通常比等着数据对上门来找你划算得多。
本文为截至 2026 年 7 月的一般性信息，不针对你的具体情况——这些规矩具体怎么落到你头上，取决于你用哪些平台、是否载客、以及这份收入跟你其他收入怎么叠在一起。如果你的副业已经悄悄做成了一笔真金白银，或者你拿不准自己到底该不该注册 GST，那这恰恰是值得在报税之前就理清、而不是报完再补的事。这正是我们「个体户与副业」服务要做的事。
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