经销商给的报价单上，最有说服力的其实是那一行字：不用交 FBT。车是纯电的，做 salary packaging 的公司已经把数算好了，剩下唯一要决定的是这个月签，还是等秋天那款新车到岸。平时等一等没什么代价，这次不一样——这条优惠是带日期的。
2026 年 9 月 11 日，财政部以「Sustainable fringe benefits tax treatment of electric cars」为题，把立法草案挂出来公开征求意见，9 月 28 日截止。草案还不是法律。但这是 5 月公布的那几个数字第一次被写成法条，所以现在正好把两套规则分清楚：今天生效的这套，和 2027 年起可能生效的那套。
今天这条免税，免的到底是什么
电车 FBT 豁免的意思是：雇主把一台合资格的电车提供给在职员工或其关联人（实际操作中通常就是家人）私人使用，这部分不用交 FBT。税局列了四个条件，必须同时满足：车属于「零排放或低排放车辆」；这台车第一次同时被持有并使用的时间在 2022 年 7 月 1 日当天或之后；使用人是在职员工或其关联人；以及这台车在进口或销售环节从来没有被征过豪车税（LCT）。
「零排放或低排放车辆」的口径比字面窄。它只包括纯电动车和氢燃料电池车，而且必须是载重一吨以下、连司机在内不超过九座的 car。摩托车和踏板车在 FBT 口径下不算 car，哪怕是电动的也不符合。插电混动（PHEV）从 2025 年 4 月 1 日起不再被视为零排放或低排放车辆，只有在特定条件下、针对此前已经安排好的情形才可以继续适用。
有两个细节，实际影响比大家想的大。一是通过 salary packaging 提供的福利本身就在豁免范围内；二是给这台车充电的电费也一起免。另外税局已经说明，政府会在 2027 年年中之前完成一次针对这条豁免的检讨，评估电车的普及情况——5 月那次公布，就是从这个背景里出来的。
公布的方案是什么，现在走到哪一步
2026 年 5 月 5 日，作为 2026–27 联邦预算案的一部分，政府公布了税局所称的「更公平的税务处理，以鼓励价格可负担的电车」。它的结构是分段递减，不是到期作废。
现有的电车优惠完整维持到 2027 年 3 月底。2027 年 4 月 1 日至 2029 年 4 月 1 日之间：售价 $75,000 及以下的电车，继续享受 100% 的 FBT 折减，做法是把 FBT 法定公式里的比率设为 0%；售价高于 $75,000、但低于豪车税门槛的电车，应缴 FBT 折减 25%，做法是把法定公式比率设为 15%。2029 年 4 月 1 日起，所有低于豪车税门槛的电车统一享受 25% 折减。已经生效的租赁（existing leases）明确不受这次改动影响。
「法定公式」值得用一句话解释，因为整套机制都挂在它上面。绝大多数车辆福利就是这样算应税价值的：车的基础价值 × 一个法定百分比（目前是 20%），再按这个 FBT 年度里可供私人使用的天数折算，最后减去员工自付部分。把这个百分比调到 0%，应税价值就是零；调到 15%，就只剩原本的四分之三。公式里其他部分一个字都没改。
税局这条措施的说明页最后更新于 2026 年 5 月 14 日，末尾那句话应该压过这个月的任何决定：this measure is not yet law（本措施尚未成为法律）。草案征求意见是「公布」和「法案」之间的一步，不是终点。
免了 FBT，不等于税局看不见这台车
这是代价最大的一个误解，而且跟这次改革无关——现在这条豁免本身就是这样。税局在给出豁免的同一个页面上写得很直白：合资格电车的私人使用、以及充电的电费，免征 FBT；但这项福利是需要申报的（reportable）。
落到实处是这样：如果你在一个 FBT 年度（4 月 1 日到次年 3 月 31 日，不是财年）收到的各项福利，应税价值合计超过 $2,000，雇主就要把这个金额报给税局。这个「可申报福利金额」（RFBA）会被 grossed-up，也就是按最高边际税率加 Medicare levy 换算成「你要自己掏钱买下这项福利，得先赚多少税前收入」。它会出现在 myGov 里的 income statement 或 payment summary 上。你不会为它交税，通过税务代理或 myTax 报税时一般也会自动预填。
但它会被计入某些政府福利和义务的收入测试。也就是说，一台从头到尾都被描述成「免税」的车，仍然可能改变家庭另一处的某个数字。这不是说不该做，而是说：这个金额最好在 3 月 31 日这个 FBT 年度结束之前就心里有数，而不是等到收入测试出结果才知道。
「低于豪车税门槛」不是一个数字
豪车税门槛每年有两条，一条给节能车（fuel-efficient vehicles），一条给其他车。2026–27 财年分别是 $91,661 和 $80,809。电车按节能车那条来判。节能车的定义从 2025 年 7 月 1 日起已经改过，依据是 Treasury Laws Amendment (Tax Incentives and Integrity) Act 2025；同一部法案还把两条门槛的指数化口径统一了。
另外，豁免条件的原文也不是「价格低于门槛」，而是「这台车在进口或销售环节从来没有被征过豪车税」。这句话把车的历史也牵进来了，不只看这一手买家付了多少——看二手进口车或试驾车的人，最容易在这里踩空。
还有，公布方案里的 $75,000 是一条今天的法律里根本不存在的新线。这条线具体怎么划——成本里算进哪些项、要不要做指数化——正是一份征求意见稿存在的意义，也是 9 月 28 日这个截止日期不是走过场的原因。
如果接下来几个月真要为一台电车做决定，可以概括成一句：这次日历比价格更关键。按目前公布的方案，完整优惠走到 2027 年 3 月底；已经生效的租赁明确不受影响；而这一切目前都还不是法律。这三件事放在一起，意味着交车日期要问得和价格一样清楚。
以上是截至 2026 年 9 月 13 日的一般性信息，不构成针对某一台车、某一份租约或某个 salary packaging 方案的建议。车挂在公司或信托名下、或者通过工资单做 packaging 的，FBT 申报和可申报福利金额都是常规合规工作——这也正是我们公司与信托、记账服务在做的事。
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