车早就想换了，生意也做到了换得起的份上，聊着聊着，价格这件事就从「花多少钱」变成了「能抵多少税」——走生意买，抵掉，完事。大部分人走进会计师办公室时，脑子里装的都是这个版本。
这里面确实有一笔实打实的抵扣。但决定这笔抵扣有多大的，不是车价、不是贷款方式、也不是牌子，而是一个跟你花了多少钱完全无关的固定金额，外加合格铭牌上一个绝大多数买家从来没低头看过的数字。
上限是多少，超出的那部分去哪了
2026–27 年度的车辆成本上限（car limit）是 $69,883。用 ATO 自己的表述：如果你把车用于生意用途、并且是在 2026–27 财年首次使用或首次租赁这台车，那么在计算折旧时，你能采用的成本最高就是这个数。
真正让人措手不及的是超出部分的下场。只要这条上限管得到你这台车，它就是你计算车辆折旧时能用的最高成本——而超过上限的那部分成本，你不能通过任何其他折旧规则去抵。不是摊到更多年份里慢慢抵，不是丢进资产池，也不是留到以后再用。买车价超过上限的那一截，就是永远不会变成抵扣。
上限之上还压着一层豪华车税（LCT）。2026–27 年度的 LCT 起征点是：节能车 $91,661，其他豪华车 $80,809；LCT 计税价值超过起征点的车，适用 33% 的 LCT 税率，只对超过起征点的那部分征，按含 GST 的价值算。对做生意的买家来说，要紧的只有一句：你付掉的这笔豪华车税，不能作为 GST 进项抵扣拿回来，哪怕这台车确实是用于生意的。（「节能车」的定义从 2025 年 7 月 1 日起已经通过 Treasury Laws Amendment (Tax Incentives and Integrity) Act 2025 改过一次，两档起征点的指数化方式也做了统一——买混动或电车的话，这一条值得去查一下现行定义，别照着印象走。）
这条上限管不管得到你这台车，看的是一个数字，不是车型
这条上限适用于「载客车辆」——摩托车及类似车辆除外——即设计载客少于 9 人、且设计载重不到 1 吨的车。所得税意义上的「car」，指的就是设计上同时满足「载重不到 1 吨」和「载客少于 9 人」这两条的机动车，四驱车也算在内。落在这两条之外的属于「其他车辆」：摩托车，以及设计载重达到或超过 1 吨的车（比如皮卡货车 utility truck、厢式货车 panel van），或者设计载客达到或超过 9 人的车（比如小巴）。另外，为残障人士使用而改装的车辆也不适用这条上限。上限不适用的时候，你就按这台车的实际成本去算折旧抵扣。
「我买的是皮卡，皮卡不受限」——这句话就是在这里开始变贵的。1 吨说的是这台车的载重能力（payload capacity），而它是算出来的，不是猜出来的：载重能力 = 制造商在合格铭牌上标注的车辆总质量（GVM）－ 整备质量（basic kerb weight）。整备质量指的是车加满油、机油、冷却液，再加上备胎、随车工具（含千斤顶）以及原厂加装选配之后的重量；乘客、货物和后加的配件不算在里面。
由此有两条很实在的推论。第一，你在订车时每勾一项原厂选配，整备质量就往上走一点，载重能力就往下掉一点——宣传册上「超过 1 吨」的双排座皮卡，开回家之后掉到 1 吨以下，多半就是这么来的。第二，答案就印在你要买的那台车的铭牌上。这意味着它是签合同前五分钟能查清的事，而不是九月份跟会计师争论的事。
算出来长什么样
假设一家已注册 GST 的小生意，在 2026–27 财年花 $85,000（含 GST）买了一台载客车，生意用途占 70%。
因为车价高于成本上限，能抵的 GST 进项一般最多是成本上限的十一分之一——2026–27 年度就是 $6,353。把这笔 GST 从成本里剔掉之后是 $78,647，仍然高于上限，所以真正能拿来算折旧的成本被压到 $69,883。再按生意用途比例分摊，进入折旧计算的是 $48,918。压在上限之上的那大约 $8,764，就是那笔用任何折旧规则都抵不了的钱。
如果这家生意没有注册 GST，那就把付掉的 GST 一起算进资产成本里——但上限照样卡在那，最多也只能拿到成本上限这个数。
「即时资产抵扣」救不了一台车
「走生意买」这句话背后想要的，通常是「今年一次性抵掉」。一台这个价位的车不是这么落地的。要用即时资产抵扣（instant asset write-off），资产的全部成本必须低于当年的适用上限，而 $20,000 这条线，跟一台顶到成本上限的车根本不在一个量级。走简化折旧规则的话，属于生意用途的那部分会进入小生意资产池（small business pool），第一年按 15% 抵，之后每年按 30% 抵。抵扣不是没有，是慢。
关于那 $20,000，附带一句，因为常有人问。政府宣布过要把它从 2026 年 7 月 1 日起永久化，但这项措施装在 Treasury Laws Amendment (Tax Reform No. 2) Bill 2026 里；参议院已于 2026 年 6 月 25 日把该法案交由经济事务立法委员会审议，报告日期定在 2026 年 8 月 13 日。它目前还不是法律。不过对买车这件事来说，通过与否都不影响结论——两种情形下，车的成本都远在 $20,000 之上。
跟上限无关、但同样能吃掉一半的那部分
能抵的只有生意用途那一部分，而 ATO 对这块的措辞很直接：这是我们经常看到出错的地方。一台车既有生意用途又有私人用途的，你必须能够正确地识别并说明自己申报的那个百分比是怎么来的，并且有记录支撑——用行车日志（logbook）或者日记本，把私人行程和生意行程分开记。
这个百分比里面埋着两个坑。一是家和营业地点之间的往返属于私人用途，除非你本身是家庭办公型的生意（home-based business）而且那趟出行是为了生意。二是私人那部分不只是「抵不了」这么简单：如果是公司或信托把车提供给员工或其关联人使用，可能会触发附加福利税（FBT）。那是一个独立的税种，有它自己的申报表，也正是为什么很多车在所得税这一侧看起来很划算、把账全部摊开之后却并不划算。
折旧之外，日常开销按生意用途比例照常抵：油费机油、维修保养、车贷利息、租赁付款、保险费、注册费。
以上是截至 2026 年 7 月的一般性信息，不构成针对你这门生意或某一台具体车辆的建议。最省钱的动作发生在签字之前：去看你面前这台车合格铭牌上的载重数字，把车价跟 LCT 起征点对一下，然后清楚地知道超过 $69,883 的那部分是花销、不是抵扣。如果你在权衡买断还是租赁，或者在算上 FBT 之后这台车到底该不该挂在公司名下——那正是我们「公司、信托与记账」这项服务在陪客户做的判断；如果你是个体经营，站内的个人所得税计算器可以让你在下单之前先看清，这样一笔抵扣按你的边际税率算，实际值多少钱。
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