开车办公事，一公里能报多少税？2026–27 财年涨到了 91 分

你自己的车经常用来办公事——跑客户、赶第二份工、去工地、拉货。报税时你知道这笔油钱能报点回来，最省事的办法就是把办公事跑的每一公里，按一个固定单价算。问题永远是同一个：一公里能报多少，又怎么证明？今年这个数字变了，而且哪个数字对应哪一年的申报表，这里有个坑。

两个数字，各归各的年份

每公里的报销单价（cents per kilometre），是 ATO 每年定的。2025–26 财年——也就是大多数人现在正在报的这份申报表——单价是每公里 88 分。而 2026–27 财年，也就是你今天正开着车的这一年，一份新的法定文书（LI 2026/19）把它抬到了 91 分，从 2026 年 7 月 1 日起生效。ATO 说明了：这 91 分是 89 分的基础价，加上今年一次性、只此一年的 2 分上浮，用来反映上涨的用车成本。

所以你手上这份申报表用的是 88 分；91 分要等你明年报税时才用得上。把这两个数字搞混，是这项报销最常见的错。

不管哪一年，这个方法都封顶在每台车、每年 5,000 个办公公里。按 91 分算，2026–27 财年最多能抵 $4,550；按 88 分算，2025–26 财年是 $4,400。你不需要留油费、保养的发票，但你得能说清楚这些办公公里是怎么算出来的——一本行车日记、一份排班表、一个记里程的 App——并且能证明这台车是你的。

这个单价，已经把哪些成本包进去了

最大的一个误会，是把这个每公里单价，当成在油费、注册费、保险之外「额外」还能报的一笔。不是的。ATO 说得很明白：这个单价的设计，就是用一个数字把你所有的用车开销——油费、保养、注册费、保险、以及车辆的贬值（decline in value，折旧）——全包进去。你不能先按公里数报了，再把这些成本单独拎出来又报一遍；那叫重复申报，恰恰是数据比对最容易揪出来的。

而且这个方法只适用于 ATO 定义的「car（小客车）」：设计载重不到一吨、载客少于九人的车。一吨的 ute、或者超过这个门槛的货车，不算这里说的「car」，要用别的方式报。

多数人以为能报、其实报不了的那趟路

有一条最容易踩：你每天在家和固定工作地点之间的通勤，属于私人出行，一般不能抵税——不管你住得离公司多远，也不管路上多堵。真正算数的，是白天办公事的行程：在两份工作之间赶场、从公司开去客户处或工地再回来、或者你确实要带着放不下、又没法留在单位的大件工具的那种行程。把每天上下班的通勤也算进去，是最快把整笔车费报销给报废掉的做法之一。

按公里报，还是记行车日记？

固定单价是省事的选项，对一个开普通车、办公事一年跑不到 5,000 公里的人来说，通常也是明智的那个。但它不是唯一的方法，也不一定是抵得多的那个。行车日记法（logbook method）没有 5,000 公里的天花板：你连续记满至少 12 周、能代表你全年开车情况的行车日记，算出办公用车的百分比，再按这个比例去报你实际的用车开销——油费、保险、注册费、保养、折旧，还有车贷利息。

对一个为了工作跑很多路、或者开着一台养车成本很高的车的人来说，行车日记法常常能报出比 5,000 公里封顶多得多、而且完全合规的抵扣。代价是记录：没有行车日记，就用不了这个方法。一句话的判断——办公里程少，用固定单价；里程多、或车贵，就老老实实记行车日记，把账算一遍。

这些都不是让你少报。是让你报对的公里、用对的方法、每一笔背后都有记录。如果你经常开车办公事，能养成的最省钱的习惯，就是当场把行程记下来——报税前一晚才回忆着补出来的那份记录，恰恰是最扛不住核查的。

以上是截至 2026 年 7 月的一般性信息，不构成针对你个人情况的建议——哪种方法适合你，取决于你开多少、怎么开。如果你的车既跑正职又跑副业、办公里程接近 5,000 公里的封顶、或者拿不准某趟路算不算办公事，在报之前找持牌代理把它理一理是值得的。这也正是我们的个人报税和个体户（sole trader）服务在做的事。